Durante una reunión con el director del Listín Diario, Miguel Franjul, el presidente de Afamoto, Darío Lama, sostuvo que la situación requiere medidas con mayor estructura para ordenar el sector.
Representantes de Afamoto durante el encuentro con el director de Listín Diario, MiguelFranjul.LISTIN DIARIO La eliminación de la carta de ruta, la implementación de placas provisionales para motocicletas y el rediseño de las chapas figuran entre las medidas que buscan fortalecer la regulación de estos vehículos en el parque automotor de la República Dominicana.
Estas medidas fueron abordadas por la Asociación de Concesionarios de Fabricantes de Motocicletas (Afamoto), cuyos representantes plantearon que el principal desafío no es el crecimiento del parque vehicular, sino la falta de mecanismos efectivos para identificar y fiscalizar a los motociclistas.
Durante una reunión con el director del Listín Diario, Miguel Franjul, el presidente de Afamoto, Darío Lama, sostuvo que la situación requiere medidas con mayor estructura para ordenar el sector, y destacó que la identificación de las motocicletas es necesaria para cualquier proceso de regulación.
“Lo más importante es que hay que poner las reglas: hay que licenciar, hay que ponerles placa y hay que empezar a fiscalizarlos con más agentes, con más rigor y con un régimen de consecuencias”, sostuvo Darío Lama.
Carta de ruta
Uno de los aspectos discutidos durante el conversatorio fue la figura de la "carta de ruta" que, según explicaron, es un documento emitido por el vendedor del vehículo de dos ruedas que autoriza al comprador a conducir la motocicleta sin necesidad de tramitar la placa de inmediato.
Según los representantes del sector, este documento ha permanecido vigente por más de treinta años, lo que ha dificultado la identificación y regularización de miles de unidades que transitan por las calles.
Sin embargo, indicaron que, de acuerdo con informaciones recibidas en una reciente reunión con la Dirección General de Impuestos Internos (DGII), la carta de ruta será sustituida por la emisión de placas provisionales (placas PP) para motocicletas.
“Van a eliminar eso y ya van a establecer la placa provisional para motocicletas, bajo el mismo esquema y sistema de los vehículos de cuatro ruedas”, explicaron.
Las placas provisionales tendrían una vigencia de tres meses y permitirían a las autoridades identificar al propietario por medio de herramientas tecnológicas. De esta forma, se podrá regular el tránsito e implementar un régimen de consecuencias efectivo.
“Una persona que en la calle es un NN (alguien de identidad desconocida) siente que no habrá consecuencias y hace lo que le da la gana. Pero ya con la identificación, si comete una infracción, hay cómo identificarlo y localizarlo. Tenemos la tecnología para registrar estas placas”, afirmó Juan Andrade, vocal del consejo directivo de Afamoto.
Como representantes de las empresas dedicadas a la importación de más del 90% de las motocicletas nuevas del país, destacaron la importancia de las placas. Indicaron que, con esto, también se regularía la entrada de las llamadas “motocicletas tanqueadas”.
Explicaron que estas unidades llegan al país amparadas en la Ley de Aduanas 168-21, que permite el envío de tanques de aproximadamente 55 galones. A través de este método, se introducen motores desarmados y, al llegar al país, el receptor los ensambla, consigue una carta de ruta y los pone a circular en las calles de forma irregular.
Mejoras en la chapa para motoristas
Como parte de las medidas para regularizar este transporte, hicieron mención de la introducción de una nueva chapa metálica. Según explicó Darío Lama, la placa actual presenta limitaciones de tamaño, lo que dificulta la lectura de los números.
Por esta razón, la DGII planea implementar una chapa más grande con numeración alfanumérica y mayor reflectividad, lo que facilitará su identificación a distancia.
Asimismo, los representantes de Afamoto consideran que la combinación de una placa más visible y la eliminación de la carta de ruta agilizará el trabajo de las autoridades. “Si eliminamos la carta de ruta y ponemos la chapa nueva, todas las motocicletas andarán con placa, y será mucho más fácil identificar a los conductores”, puntualizó su presidente.
Renovación anual de placas
Durante la conversación se abordó la necesidad de actualizar los registros oficiales sobre la cantidad real de motocicletas que circulan en el país. Según explicaron, las estadísticas actuales incluyen unidades que ya están fuera de servicio, debido a que las motocicletas no están sujetas a un proceso periódico de renovación similar al marbete de los vehículos tradicionales.
“Aquí hemos estado emitiendo placas de motocicletas durante varias décadas, pero estas no se renuevan. La DGII dice que el parque de motocicletas es de casi 4 millones, pero no se sacan los que están chocados, rotos o inservibles. Al no haber una renovación ni un pago de marbete, no se sabe cuál es el parque real”, expresó Lama.
Por esta razón, indicaron que una de las propuestas discutidas contempla la renovación anual de las placas para mantener actualizado el registro nacional.
La junta directiva de Afamoto cuestionó las cifras oficiales que sitúan el parque de motocicletas por encima de los cuatro millones de unidades, sosteniendo que esa cantidad no refleja la realidad por la falta de depuración.
Señalaron que una estadística desactualizada genera "ruido político", afirmaron que la cifra real podría ser considerablemente menor y que la formalización del sistema ayudará a determinar con precisión cuántas motocicletas circulan efectivamente.
Falta de licencias
Los participantes sostuvieron que la falta de licencias constituye otro de los principales problemas del sector.
Según datos compartidos en la reunión, solo en Santo Domingo hay cerca de 180 mil motoconchistas, y una gran parte de los conductores de motocicletas no ha recibido capacitación formal ni ha sido sometida a pruebas teóricas o prácticas de conducción.
“El 80% de esos motoconchistas no pasaron de un sexto curso de primaria. No tienen la educación vial necesaria y no tienen licencia; no han tomado un examen teórico ni práctico.
¿Cómo van a respetar un semáforo si no se les ha enseñado? Tenemos que lograr primero lo básico: que tengan licencia, placas y seguro. Si no se logra eso, ninguna otra medida servirá”, agregó Darío Lama.
De igual forma, al referirse a las paradas de motores, defendieron la función social de los motoconchistas en la movilidad del país, especialmente en zonas donde el transporte público es insuficiente. Sostienen que el foco principal debe ser la organización efectiva de las rutas y no la eliminación del servicio.
Finalmente, el presidente de la institución expresó que hace falta “más organización de parte del Estado” y un trabajo conjunto que involucre a la Policía Nacional, el Intrant, la Digesett y demás autoridades del sector. “Si se hacen cumplir las leyes que existen al día de hoy, el sector se organiza”, concluyó. INFORMACION DE LISTIN DIARIO
Entradas
